Em ofício enviado ao Ministério da Agricultura, o Sindicato Nacional das Empresas de Aviação Agrícola, chama a atenção para as consequências da alta dos preços da gasolina de aviação nos custos das operações do setor.

Anexado ao ofício, um levantamento feito pelo economista Cláudio Jr. Oliveira, diretor-operacional do Sindag, que aponta um alta de 51,6%, no querosene de aviação, usada por um terço da frota nacional, enquanto a gasolina de aviação, que move 51% dos aviões, subiu 67,3%. Já o etanol, combustível de 19% da frota, aumentou 6,9%.

Aumento de custo que naturalmente impacta no custo da produção agrícola. E aqui estamos falando de 30 milhões de hectares de soja, milho, arroz, algodão, cana-de-açúcar e trigo destinados a nutrição humana e pecuária, já que parte dos grãos é direcionada aos rebanhos.

"O efeito dominó, já que os operadores das empresas de aviação, para poder equilibrar as contas, terão que repassar esses custos. Consultados, eles falam de um reajuste entre 10% e 11% dos serviços"

Para minimizar os efeitos do conflito no oriente médio, o governo federal anunciou algumas medidas e uma delas foi o lançamento de subsídios ao óleo diesel e ao gás de cozinha. Para o setor aéreo, foram anunciadas a desoneração tributária e a criação de linhas de crédito, mas com foco na aviação comercial para evitar o reajuste dos bilhetes.  

Além do Mapa, a pauta dos efeitos da alta do combustível na aviação agrícola também está na Frente Parlamentar da Agropecuária (FPA), mas até a sua última reunião, na semana passada, o assunto ainda não tinha sido discutido, o que é preocupante, já que o problema diz respeito não somente às empresas, mas também aos produtores, indústrias de beneficiamento, consumidores e governo.   

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